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租客网全民合伙人:你只有努力优秀,才能克天克地克人生!

在最近大热的《三十而已》中,王漫妮果断离职啦,但是接踵而来的问题也一个个砸向她。“下一份工作做什么?”“新工作的薪资待遇有多少?”“年龄渐长拿什么和同行竞争?”“房租拿什么缴?”……曾经作为上海奢侈品店金牌柜姐的她,每个月连工资带绩效到手一万七千元,收入不算低。可是租着七千一个月的房子,定期给父母两千元孝敬钱,这是固定支出。剩下八千,也要分摊给吃饭,交通,包包服饰,聚会人情等等。就算她百般节省,还是禁不住挣到的钱如流水一般又花出去。在生活风平浪静的时候她还能过得不错,可是一遇到渣男打击,工作失利,她就没有“底气”从容应对。这份“底气”是更从容的赚钱方式,更多的收入,更厚的存款。现代人都在谋求更多的机会,也敏锐的注意到了互联网的优势,但是利用互联网的机会创造价值却是个难题。你知道如何运用”经济学+乘数理论+大数据+移动互联网+”的思维创业和赚钱吗?租客网“全民合伙人”就完美实现了这套创新的创业模式。租客网是一家以互联网+为主导、以提供多元化共享生活方式为宗旨,以租赁托管业务为主营的大型综合性平台。“全民合伙人”是租客网创新推出的全民赚钱新模式,通过房源分享的方式,促进房屋租赁交易,获得相应的佣金。作为一种全新的共享经济模式,“全民合伙人”拥有许多便利和优势。优势一、免费互联网平台店铺+办公软件使用权“全民合伙人”可以免费在平台拥有一家属于自己的店铺,同时可以挑选平台中合适的房源或服务放入自己的店铺,平台赠送价值9000元的Zoffice管理软件使用权,方便独立运营。优势二、高额佣金轻松赚租客网全民合伙人可以通过租客网发送的商机推送,获得所在位置方圆3—5公里之内的租客求租信息以及房源发布信息,合伙人将收到的房源信息或求助信息进行分享,达成交易后,即可获得高额佣金。优势三、团队协力,收益拓展全民合伙人可以组建自己的团队(不超过三级),团队下线通过房源分享模式交易成功后,合伙人即能获得高额的佣金。当团队下线通过租客惠优惠买单后,全民合伙人即可享受相应的佣金返利。操作简单,收益清晰可见,每天累积一点财富,终将砌成丰厚的资本。而且加入租客网全民合伙人也十分容易。只需要简单的四步即可达成。第一步:成为租客网会员所有租客网平台会员都可以申请成为全民合伙人,用户可以直接百度搜索“租客网”登录平台版,也可以直接下载“租客网”APP,点击注册并填写相关信息并通过审核即可成为租客网会员。第二步:点击合伙人版块,选择合伙人类型成为租客网会员之后,点击平台“合伙人版块”,找到“立即成为合伙人按钮”,即可进入合伙人认证界面。合伙人分为“普通合伙人”、“实体店合伙人”、“托管公司合伙人”三种类型。第三步:提供身份证明普通合伙人只需具备个人身份证明,实体店合伙人需要实体店的营业执照以及运营者的身份证明,托管公司合伙人同样也需要公司的营业执照和运营者的身份证明。以上三种类型都是以信用为基础,平台也会拒绝不良信用记录者的申请,保证租客网的良性运作。第四步:提交申请,通过审核选择好自己需要申请的合伙人类型后,填写并提交合伙人信息,等待平台审核通过后,就可以正式成为租客网全民合伙人,开启互联网共享经济模式创业。我们之所以那么努力,就是为了能够有更多的“底气“面对生活的变化,不再因为工作上一个小小的损失,就不得不锐减开支,放弃自己整个月的生活质量;不再因为房东太太的一通涨租电话,就兵荒马乱,四处搬家;不再因为恋人的离开,就手足无措,痛苦流涕……因为我们回头,还能枕在自己用努力堆砌的坚实”臂膀“上,笑着重新开始。租客网携手“全民合伙人”,共创美好未来。

2020年08月06日 11:25

腾讯起诉乌龙,老干妈或成最后赢家?

腾讯起诉老干妈反转再反转事情的经过充满了神奇色彩,堪称年度第二场商业大戏(第一场网友们投票为当当事件)。2020年6月30日,腾讯请求查封贵州老干妈公司1624万财产获得法院支持。消息一出,网友们先是一脸问号,这两家公司什么时候搞在一起?腾讯不吝啬给出回应,是老干妈在腾讯投放了千万元市场合作,但无视合同,长期拖欠未支付,腾讯被迫依法起诉,申请资产保全,法院裁定冻结对方企业账户。接着反转来了,老干妈发布声明:未与腾讯进行过任何商业合作,腾讯你被骗了。并帮腾讯报了警。随后贵阳警方通报,3人伪造老干妈印章与腾讯签订合同,已被刑拘。一个互联网头部公司,竟然被3个人骗了,这让腾讯的脸往哪里搁。况且,腾讯真的很认真在帮老干妈打广告,前期准备的时候骗子3人还一本正经的当甲方,对物料提出修改意见。谁知到头来全都一场空,真心终究是错付。值得一提的是,有人爆料,腾讯的失误是因为使用了某搜索引擎,被引导点进了骗子网站。据此,大家纷纷猜测是百度,百度不得已发出声明:手里的瓜突然不香了。并否认三连。而支付宝、字节跳动也纷纷赶来嘲讽。这一出着实让人惊叹,老干妈或成最后赢家。

2020年07月05日 20:01

特斯拉市值超越丰田背后:反击“后浪”知易行难

本篇文章3309字,读完约9分钟丰田恐怕没想到,跟大众纠葛多年,本已稳固的霸主地位,被特斯拉连夜空袭。6月10号,特斯拉股票大涨5.5%,收盘时市值高达1900.15亿美元,超越丰田成为全球市值最高的汽车公司。这更让人确信了,2020年最魔幻的地方,其实不是发生了某些变化,而是这些变化正在加速催化原本僵持不下市场格局,就像年初时还有投资机构预测,特斯拉大概率会在两年内成为市值第一的车企,但没料到,这一天来的如此之快。就连马斯克自己都发推特说"特斯拉的股价太高了",那种得了便宜卖乖的情绪流露,远大于对特斯拉股价猛涨的惊诧。特斯拉"独善其身"对于向来把特斯拉当作"超越对象"的众多车企来说,其实早已对今天的结果做好了充分的心理建设,所以才会想在有限的时间内形成对特斯拉的强效阻击。只不过,这条战线随着时势变化越拉越长,就连丰田都被甩在了特斯拉的身后。其实按照汽车市场的既定逻辑推理的话,刚刚成立不过17年的特斯拉,跟87岁的丰田比,还远远没有达到与之抗衡的段位。哪怕从2019年的市场表现来看,特斯拉距离丰田还有着不小的差距,有这样一组数据:特斯拉跟丰田相比,销量差了30倍,营收差11倍。2020年疫情的原因,对于丰田抑或特斯拉的影响更是相差无几,在日本的丰田着急忙慌的关闭了所有工厂,处于疫情最严重的美国,特斯拉工厂一样难以幸免,这对于库存率远低于丰田的特斯拉而言,实在是雪上加霜。当所有人都觉得,天灾之下没有人能独善其身时,特斯拉2020年第一季度财报发出后,赤裸裸的交代了这样一个残酷的现实。那段时间,特斯拉共交付了8.84万台新车,水平达到历史最佳,公司总营收也同比增长了32%,净利润为6800万美元,并连续三个季度达成盈利目标。5月新能源市场公布销量数据后,中汽协曾做出不太乐观的预测:新能源市场恐难再有大幅增长。讽刺的是,同一时期,特斯拉以过万的水平,环比增长超200%,成为中国新能源市场的头号玩家,短时间看,似乎无人再能阻挡特斯拉进击的铁蹄。超越预期的盈利能力,和大幅改善的现金流,毫无意外的构成了此轮股价飙涨的契机。而事实上,早在今年1月,特斯拉的市值就已经突破1500亿美元,超过了宝马汽车和福特汽车的市值总和,并超越大众汽车集团位列全球第二,紧逼丰田。实践出真理,特斯拉再次证明了区别于传统汽车公司的特有属性:财务数据可能并不是决定股价的多少的先决条件,但如果可以出现增势,资本市场往往会赠予它超越性的利好。"Sexy"炙手可热华尔街向来对拥有增长潜力和空间的股票青睐有加,特斯拉在汽车股中的一战成名,绝不仅仅因为是一家汽车公司,而是汽车之外的第二重属性——科技。没错,多头看好特斯拉的主要原因,还是要归结于对这家公司在整个汽车产业中的潜力估值:它不是一家汽车公司,而是一家比肩苹果的高科技公司。无需争议,科技股在资本的名利场中最为耀眼,即便有人依旧紧抓着特斯拉粗糙的工艺不放,也依旧无法改变这个事实。身处急剧变化的时代中,科技,往往最能展现出符合人类所需的应变能力,这是一个趋势,特斯拉并非个例。事实就是这样,从当下看,即便美国仍旧陷在疫情与社会矛盾的纠葛中,纳斯达克指数却仍旧在那一夜首次突破万点大关,科技股领衔美股反弹,除特斯拉之外,亚马逊和苹果也再度创下历史新高。对于这样的结果,马斯克应该是早有预料,去年他曾公开表示:特斯拉将成为一家市值超过5000亿美元的公司,而支撑这个市值的主要就是自动驾驶技术,当时,特斯拉的市值不过400多亿美元而已。回到我们身处的汽车产业来看,电动化、自动化已经成为公认的发展趋势,无可辩驳。而在这个领域,特斯拉已经耕耘了二十年,远远走在了传统企业的前面。目前,特斯拉已经发布了ModelS、Model3、、ModelX三款车型,第二季度ModelY也将进入交付阶段,对于众多对特斯拉抱有期待的粉丝而言,sexy的吸引力已经无需多言。就本次论述的事件来说,虽然有人称看不懂特斯拉股价猛涨的行情,也有人猜测是短线投资者投机心态下的泡沫堆积。但实际上,无论是我们统计的特斯拉购买数据、还是魔幻的Ark皮卡、抑或上天的SpaceX都是铁打的事实,也并不会在失去追捧后,瞬间湮灭于泡沫之中。从某种意义上讲,特斯拉的属性已经决定了它在资本市场中的地位,对传统车企的超越是早晚的事。当然,传统车企也没有错,因为这只是时代与资本的选择。阻击后浪难在哪儿?所以,如果传统车企能够对特斯拉形成阻击,是不是就可以打赢这场翻身仗?在讨论这个话题之前,首先要对传统车企电气化转型形成清晰的认知。至少现在来看,还没有一家传统车企真正在转型过程中拿出具有说服力的例证。这种现象似乎切中了摩根士丹利对25名投资人的调查结果,据了解,大部分投资人认为,传统汽车制造商在生产纯电动和自动驾驶汽车时"极不可能"或"不太可能"成功"收回成本"。虽然传统车企很清楚"绝知此事要躬行",但事实总是让人感到遗憾。此前,日经曾经对一台特斯拉Model3进行拆解,最后得出结论:在电子工业方面,特斯拉要"领先丰田和大众6年"。一位工程师在研究特斯拉的"全自动驾驶计算机"之后更是直言,"这个我们可做不出来。"从时间上看,技术差距需要传统车企拿出足够的精力去弥补,但又不是简单的快就能解决的问题。大众在ID.3和新高尔夫的软件问题上频频失力,足以证明这一点,并且直接成为引发CEO迪斯与监事会之间矛盾的导火线,同时暴露出传统车企转型中更深层次的问题。迪斯作为电动化转型的激进派,曾毫不掩饰的赞美特斯拉是电动汽车的前锋,并感激特斯拉鞭策了全球电动汽车财富的成长。与此同时,为了增加大众集团电气化和数字化技术研发费用,迪斯不惜得罪工会,期望通过组织架构调整和削减员工进行"节流"。在根本性问题方面,工会的既有利益被撼动,大众集团内部的保守派结成了统一联盟,权力格局发生了逆转。作为电气化转型推动者的迪斯,反而在这场运动中大权旁落,令人唏嘘。迪斯与大众集团的宫斗,反映出的是一众传统车企在电气化转型中的常态,真正阻碍他们的根本,其实不是时间问题,也不是技术问题,而是不愿从燃油车的利润中清醒过来的问题,说直白一些,革自己的命最难。不久前,大众与福特还签署了在商用车、电动车和自动驾驶领域的战略联盟协议,以期提升在欧洲市场电气化产品的竞争力。并且都和自动驾驶汽车技术平台公司ArgoAI开展了合作,加强在自动驾驶汽车业务上的发展。传统车企联手就能实现对特斯拉的超越吗?不得而知。但特斯拉已经成长为一个不容小觑的对手,对于丰田大众和福特们来说,反击"后浪",知易行难。

2020年06月15日 14:04